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? 10月30日，吉利汽車發(fā)布了新一代雷神EM-i超級(jí)電混，擁有五個(gè)新一代:超強(qiáng)節(jié)能的新一代、無(wú)損電感的新一代、冗余安全的新一代，AI電混的新一代、可靠品質(zhì)的新一代。
?3DHT極致的性能：輸出扭矩4920Nm，P3電機(jī)峰值功率160kW，最高系統(tǒng)功率436kW。
?超高集成：混動(dòng)電驅(qū)集成了P1+P3電機(jī)、P1+P3電控、碳化硅無(wú)級(jí)升壓模塊、VCU、TCU、PDU、傳動(dòng)系統(tǒng)、TMS熱管理系統(tǒng)以及G-TCS主動(dòng)防滑系統(tǒng)等十一大核心部件。
?無(wú)損電感：首搭碳化硅變壓模塊，讓PCM效率達(dá)到99%。通過(guò)全域多電壓尋優(yōu)，穩(wěn)定升壓，保證了滿電虧電的一致性，帶來(lái)更強(qiáng)電感體驗(yàn)。
?效率更高：采用了雙端X-Pin扁線繞組電機(jī)，最高效率可達(dá)98.02%，系統(tǒng)綜合效率最高達(dá)到92.5%。一體式轉(zhuǎn)子軸減少了配合的公差積累，進(jìn)一步提升NVH。高精準(zhǔn)噴淋油冷技術(shù)讓換熱效率提升20%，溫度均勻性提升18%，做到高效油冷。
?平順絲滑：智能尋優(yōu)控制P1、P3電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的轉(zhuǎn)速和扭矩，實(shí)現(xiàn)平順絲滑的動(dòng)力響應(yīng)。
應(yīng)用前景：雷神EM-i超級(jí)電混實(shí)現(xiàn)了混動(dòng)電驅(qū)、高效燃燒、智能A1、冗余安全等多個(gè)技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)“低油耗，高續(xù)航”。
? 根據(jù)匯川聯(lián)合動(dòng)力11月25日公眾號(hào)文章，其推出了新一代6.6kWGaN車載二合一電源產(chǎn)品。該產(chǎn)品將車載充電器(OBC)與車載直流變換器(DCDC)集成，采用GaN功率器件，達(dá)到了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的96%充電效率和4.8 kW/L整機(jī)功率密度。
? 該產(chǎn)品在GaN器件應(yīng)用、高頻磁性元件集成設(shè)計(jì)、模塊化EMC濾波器設(shè)計(jì)、高頻大功率PCB電路設(shè)計(jì)、熱管理以及結(jié)構(gòu)工藝等方面均取得了突破性的技術(shù)進(jìn)步，具備高效率、高功率密度、低重量等特點(diǎn)。 富聯(lián)娛樂(lè)，
?GaN器件應(yīng)用策略：優(yōu)化高頻大功率PCB布線技術(shù)，降低高速開關(guān)帶來(lái)的干擾與損耗；通過(guò)合理設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)回路，減少寄生參數(shù)與串?dāng)_風(fēng)險(xiǎn)；與器件供應(yīng)商協(xié)同創(chuàng)新，優(yōu)化GaN器件輔助功能，更加貼合車載電源場(chǎng)景。
?功率硬件與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：通過(guò)級(jí)聯(lián)/并聯(lián)變換器磁性元件整體集成設(shè)計(jì)，系統(tǒng)性優(yōu)化體積與損耗；采用一體型材設(shè)計(jì)的水道結(jié)構(gòu)，增大散熱面積，降低熱阻，同時(shí)減小體積與重量。
?控制策略：采用了業(yè)內(nèi)先進(jìn)的PFC變頻調(diào)制技術(shù)、動(dòng)態(tài)母線控制技術(shù)、雙有源變換器調(diào)制技術(shù)。在此基礎(chǔ)上，進(jìn)一步針對(duì)GaN器件特性進(jìn)行了效率優(yōu)化控制，降低整體功率器件的損耗與單管熱應(yīng)力。
應(yīng)用前景：匯川6.6 kW GaN車載電源適用于電池電壓范圍在200 V至500V的車型，OBC部分特別適合V2L、V2V等高頻充放電場(chǎng)景，DC/DC部分特別適合水泵、座椅調(diào)節(jié)等車內(nèi)電氣設(shè)備供電。
技術(shù)簡(jiǎn)介：? 根據(jù)上海電驅(qū)動(dòng)11月7日公眾號(hào)文章，其即將推出第二代增程產(chǎn)品與第一代12極72槽定轉(zhuǎn)子、圓線水冷電機(jī)、控制器疊層布置在發(fā)電機(jī)上方、控制器和發(fā)電機(jī)分體式的設(shè)計(jì)方案相比，第二代增程技術(shù)采用24極72槽定轉(zhuǎn)子設(shè)計(jì)，以及扁線油冷電機(jī)技術(shù)?？刂破鬏S向布置在發(fā)電機(jī)后方，實(shí)現(xiàn)了控制器與發(fā)電機(jī)的深度集成。第二代增程使電機(jī)鐵芯疊長(zhǎng)減少38%的同時(shí)，額定功率提升了83%，體積縮小了15%，重量減輕了18%。
?高耐振性：發(fā)電機(jī)系統(tǒng)滿足7g的振動(dòng)要求，控制器單體最高可以滿足10.7g的振動(dòng)要求。
?高可靠性：第二代增程發(fā)電機(jī)通過(guò)優(yōu)化軟件策略，在電池包出現(xiàn)故障，無(wú)法放電的時(shí)候，發(fā)電機(jī)通過(guò)電壓控制模式，直接給驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電，實(shí)現(xiàn)車輛繼續(xù)行駛;當(dāng)位置傳感器失效后，采用高頻注入和觀測(cè)器，可以保證增程器在額定轉(zhuǎn)速和扭矩范圍內(nèi)運(yùn)行。
?高NVH品質(zhì)：通過(guò)電磁力時(shí)間/空間分析、定轉(zhuǎn)子/總成模態(tài)分析、發(fā)電機(jī)NVH結(jié)構(gòu)仿真、發(fā)電機(jī)聲學(xué)仿真分析等技術(shù)手段對(duì)發(fā)電機(jī)電磁方案和結(jié)構(gòu)方案進(jìn)行迭代優(yōu)化。
?高電磁兼容：通過(guò)采用濾波加屏蔽的設(shè)計(jì)方法，發(fā)電機(jī)系統(tǒng)成功通過(guò)Class 3級(jí)別的EMC測(cè)試。
應(yīng)用前景：各大電動(dòng)汽車廠商紛紛加大在增程式電動(dòng)車領(lǐng)域的投入，推動(dòng)了增程式電動(dòng)汽車市場(chǎng)進(jìn)入了快速發(fā)展期。
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