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新能源汽車的崛起帶動了空調(diào)壓縮機(jī)技術(shù)的轉(zhuǎn)型。傳統(tǒng)驅(qū)動輪被取消，取而代之的是驅(qū)動電機(jī)和獨(dú)立控制模塊的引入。車載空調(diào)壓縮機(jī)普遍采用三相永磁同步電機(jī)，這種電機(jī)體積小、重量輕、效率高，是新能源汽車的理想選擇。
電動汽車使用直流電池供電，而車載空調(diào)壓縮機(jī)內(nèi)的驅(qū)動電機(jī)需要交流電。因此，必須通過控制模塊（變頻器）將直流電轉(zhuǎn)換為交流電，以實(shí)現(xiàn)電機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)行。
，在車載空調(diào)壓縮機(jī)方案中尤為突出。與傳統(tǒng)硅基材料相比，SiC MOSFET在高電壓平臺下具有更低的導(dǎo)通和開關(guān)損耗，尤其適合800V及以上的高壓應(yīng)用。 D21碳化硅模塊模塊利用其三相全橋拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，按照一定的規(guī)律輪流加上占空比脈沖調(diào)制控制電壓，將直流高壓電流高效地轉(zhuǎn)換為三相正弦交流電流，為電機(jī)提供平穩(wěn)的電流和足夠的轉(zhuǎn)矩，確保電機(jī)平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)的同時產(chǎn)生足夠的轉(zhuǎn)矩來驅(qū)動壓縮機(jī)。
SiC MOSFET以其高頻特性優(yōu)化了空調(diào)壓縮機(jī)的設(shè)計，使得外圍器件得以小型化，減輕了系統(tǒng)重量。其卓越的高溫穩(wěn)定性，確保了空調(diào)壓縮機(jī)在多變環(huán)境下的可靠性。特別在輕載狀態(tài)下博世娛樂平臺-唯一首頁，SiC MOSFET的單極性導(dǎo)通特性和低反向恢復(fù)損耗顯著降低了開關(guān)損耗，這一點(diǎn)對于頻繁輕載運(yùn)行的空調(diào)壓縮機(jī)尤為重要。 通過采用SiC MOSFET，空調(diào)壓縮機(jī)在提高輕載效率的同時，減少了能量損耗，增強(qiáng)了整體能效。這不僅提升了電動汽車的續(xù)航里程，還降低了運(yùn)行成本，并顯著提升了乘坐的舒適度。 隨著電動汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步，SiC MOSFET預(yù)計將在車載空調(diào)系統(tǒng)中扮演更加關(guān)鍵的角色，為行業(yè)帶來更高效、更可靠的解決方案。
該模塊內(nèi)部搭載了6顆1200V/80mΩ愛仕特自研的第三代碳化硅芯片，具有開關(guān)速度快、功耗低、抗干擾能力強(qiáng)和高可靠性等優(yōu)點(diǎn)。
在800V電壓平臺上，利用高頻優(yōu)勢，D21系列模塊的輕載損耗遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)IGBT，提升系統(tǒng)效率
愛仕特始終以研發(fā)、設(shè)計及制造碳化硅功率器件及應(yīng)用方案為主，攻克“卡脖子”技術(shù)難題：掌握國內(nèi)領(lǐng)先的碳化硅功率器件核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)芯片成本降低近15%；率先開發(fā)及量產(chǎn)1700V碳化硅功率模塊，填補(bǔ)國內(nèi)行業(yè)部分空白；產(chǎn)品型號齊全，目前已量產(chǎn)
愛仕特D21系列碳化硅模塊的推出，不僅為電動汽車行業(yè)帶來了高效、可靠的新技術(shù)選擇，更推動了整個行業(yè)向著更高效、更環(huán)保的未來發(fā)展。隨著電動汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步，D21系列模塊預(yù)計將在車載空調(diào)系統(tǒng)中扮演越來越重要的角色，引領(lǐng)行業(yè)創(chuàng)新潮流。
