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比亞迪海獅07EV上市全球量產(chǎn)最高轉(zhuǎn)速電機(jī)！1898萬(wàn)元起 富聯(lián)注冊(cè)，5月10日，基哥去比亞迪的深圳總部，圍觀了下全新一代e平臺(tái)3.0 Evo及首搭車型海獅07EV發(fā)布會(huì)。
比亞迪，特意還強(qiáng)調(diào)了幾次量產(chǎn)。這操作，比亞迪你確定要這樣？發(fā)布遙遙領(lǐng)先的技術(shù)，然后馬上就量產(chǎn)裝車到海獅07EV上了。
海獅07 EV，還是首款e平臺(tái)3.0 evo車型！技術(shù)含量高，智能化能力提升很大。
23000rpm全球量產(chǎn)最高轉(zhuǎn)速電機(jī)、智能升流快充技術(shù)、智能末端快充技術(shù)、超級(jí)iTAC等突破性技術(shù)全部搭載于海獅07EV身上，更安全、更高效、更智能。
安全氣囊很多，全系標(biāo)配11個(gè)安全氣囊，還有駕駛員監(jiān)測(cè)輔助等安全配置，帶來(lái)全方位的安全守護(hù)。
海獅07EV，搭載全球首創(chuàng)的內(nèi)骨骼式CTB安全架構(gòu)，相比于行業(yè)，區(qū)域車身強(qiáng)度提升60%，加之超級(jí)安全的刀片電池，強(qiáng)強(qiáng)結(jié)合，安全性能大幅提升。
將1500Mpa級(jí)超高強(qiáng)度的閉口截面輥壓橫梁與刀片電池集成設(shè)計(jì)，集成后單根梁能承受相當(dāng)于8頭成年大象的重量，讓側(cè)部依然穩(wěn)如泰山。
以56km/h正碰測(cè)試為例，海獅07EV乘員艙前部侵入量?jī)H5mm，遠(yuǎn)超行業(yè)50mm的平均水平。
碰撞加速度僅25g，同樣遠(yuǎn)超行業(yè)（平均31g），電動(dòng)車最大的豪華永遠(yuǎn)是安全，安全甚至沒有冗余之說(shuō)。
全球首創(chuàng)的CTB整車安全架構(gòu)，采用了主后驅(qū)安全動(dòng)力架構(gòu)，前艙安全緩沖空間增加了100mm，提升了32%，正面碰撞安全性提升60%。
CTB整車安全架構(gòu)采用轉(zhuǎn)向前置架構(gòu)，轉(zhuǎn)向器不打斷、不侵占安全傳力結(jié)構(gòu)，成員艙抗變形能力提升50%。
海獅07EV外觀， 由沃爾夫?qū)?middot;艾格領(lǐng)銜的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)打造，是海洋網(wǎng)全新海獅IP的首款車型。
車身尺寸為4830mm×1925mm×1620mm，軸距為2930mm，達(dá)到中大型SUV水準(zhǔn)，提供寬適的空間。
前臉繼承了OceanX概念車設(shè)計(jì)，兩側(cè)大燈組相連接，拉伸了前臉的視覺寬度。
內(nèi)飾方面，“海洋之芯”中控布局搭配“懸浮之翼”儀表臺(tái)，營(yíng)造出自然雅致之感，平底四輻運(yùn)動(dòng)方向盤、復(fù)古式三角窗等設(shè)計(jì)，彰顯出不凡的品質(zhì)感與優(yōu)雅的高級(jí)感。
車內(nèi)近20處的儲(chǔ)物空間，前艙儲(chǔ)物空間容積58升，可放置一個(gè)20寸的標(biāo)準(zhǔn)行李箱。
智能座艙高階版-DiLink 100多媒體系統(tǒng)的配置同樣對(duì)得起20萬(wàn)級(jí)別的價(jià)格。
10.26英寸的液晶儀表盤，15.6英寸的中控屏，50英寸的AR-HUD，標(biāo)配12揚(yáng)聲器的HiFi級(jí)定制丹拿音響，搭載6納米的5G芯片。
四驅(qū)智航版電動(dòng)機(jī)的最大總功率為390kW，最大總扭矩為690N·m，其0-100km/h 加速時(shí)間僅為4.4s。
全球首創(chuàng)，十二合一智能電驅(qū)技術(shù)，整車的能量轉(zhuǎn)化效率更高，系統(tǒng)的綜合工況效率最高達(dá)92%，行業(yè)第一。
海獅07EV全面搭載了先進(jìn)的智能科技，擁有智能座艙高階版DiLink 100，還首搭天神之眼高階智能駕駛輔助系統(tǒng) DiPilot 100。
擁有L2高階智能輔助駕駛，全面學(xué)習(xí)人類駕駛員駕駛策略，具備車道保持、車道領(lǐng)航、撥桿變道、交通標(biāo)志識(shí)別、智能限速等。
實(shí)現(xiàn)跟隨導(dǎo)航，完成從起點(diǎn)到終點(diǎn)，如自動(dòng)上下匝道、主動(dòng)避障等輔助駕駛?cè)蝿?wù)。
海獅07EV這個(gè)智駕系統(tǒng)，還是基于毫米波雷達(dá)＋視覺的，也夠用了，畢竟是輔助駕駛。
屏幕投影面積達(dá)50英寸的AR-HUD抬頭顯示，支持四音區(qū)識(shí)別的全場(chǎng)景智能語(yǔ)音控制，無(wú)論前排后排駕乘人員，都可用語(yǔ)音輕松控制超千項(xiàng)功能。了
不知大家有沒也意識(shí)到，車企開發(fā)布會(huì)說(shuō)充電快，常常只會(huì)重點(diǎn)說(shuō)10-80%充電只要2X分鐘，但又不說(shuō)80-100%充電需要30分鐘，綜合下來(lái)還是接近1個(gè)小時(shí)。
智能末端快充技術(shù)，可智能調(diào)控脈沖充電電流，在大電流充電的同時(shí)施加負(fù)向脈沖放電，降低濃差極化，末端采用自加熱智能升溫技術(shù)，適度提升電池溫度，實(shí)現(xiàn)末端無(wú)損快充。
海獅07EV 550在2015版充電國(guó)標(biāo)公共直流充電樁上的最高充電功率可達(dá)180kW。
而610長(zhǎng)續(xù)航版、610智航版、550四驅(qū)智航版在公共超充樁上的最高充電功率可達(dá)240kW。
作為e平臺(tái)3.0 Evo打造的首款車型，海獅07EV充分利用現(xiàn)有公共充電資源，實(shí)現(xiàn)了不挑樁、不挑環(huán)境、北方冬季也能快充的高效出行方式。
海獅07EV搭載比亞迪全球首創(chuàng)的高效十二合一智能電驅(qū)系統(tǒng)，全系搭載1200V碳化硅電控，采用23,000rpm全球量產(chǎn)最高轉(zhuǎn)速電機(jī)，其極速可達(dá)225km/h以上。
作為對(duì)比，小米SU7目前量產(chǎn)電機(jī)最高轉(zhuǎn)速是21000rpm（V6S），而華為車BU提供的量產(chǎn)電機(jī)DriveOne最高轉(zhuǎn)速則是22000rpm。
采用前雙叉臂、后五連桿獨(dú)立懸架，入門即配備FSD頻率可變阻尼減振器，550四驅(qū)智航版搭載云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)。
提供iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)，在極大提升駕乘舒適性與操控性的基礎(chǔ)上，還搭載定制化開發(fā)的超級(jí)iTAC多場(chǎng)景模式，所以這次帶來(lái)一個(gè)新模式，脫困模式。
不用過(guò)分依賴ESP單輪制動(dòng)，動(dòng)力能夠精確分配在其他車輪上，漂移模式、比賽模式、無(wú)方向轉(zhuǎn)向都能實(shí)現(xiàn)。
比亞迪海獅07 EV，e平臺(tái)3.0 Evo的加持，包括CTB電池車身一體化、12合1電機(jī)、寬溫域熱泵、全域智能快充以及智能運(yùn)動(dòng)控制技術(shù)。
使其在20萬(wàn)元左右的價(jià)位上，擁有相當(dāng)突出的性能參數(shù)。超100項(xiàng)全系標(biāo)配配置，整車綜合產(chǎn)品力極其突出。
全新平臺(tái)集成了比亞迪電動(dòng)化核心技術(shù)，可以說(shuō)海獅07EV有著強(qiáng)電機(jī)、快充電、高安全性、智能駕駛的高階全能SUV。
有了海獅07 EV這樣的手牌，純電動(dòng)車很有可能會(huì)成為比亞迪海洋網(wǎng)另一條增長(zhǎng)曲線。
